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  物流的范围可以是地理性的大范围,也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动,小范围位移。“物”和“流”的组合,是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间,在军事目的和实物之间,甚至在某种社会目的和实物之间,寻找运动的规律。

  公路运输的主要优点是灵活性强,道路建设周期短,投资少,易于适应当地条件以及对接收站设施的要求低。它可以采取“门到门”运输的形式,从托运人的门到收货人的门,而无需转运或反复装卸货。公路运输也可以用作连接其他运输方式的一种手段。公路运输的经济半径通常在200公里以内。这是一种使用铁路火车运送乘客和乘客的运输方式。铁路运输主要承担长途和大宗货物运输。在没有水运条件的地区,几乎大宗货物都依靠铁路运输,这是干线运输的主要运输形式。

  由于物流对象不同,物流目的的不同,物流范围、范畴不同,形成了不同类型的物流。宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动,从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解,在很大空间范畴的物流活动,往往带有宏观性,在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。宏观物流研究的主要特点是综观性和全性。宏观物流主要研究内容是,物流总体构成,物流与社会之关系在社会中之,物流与经济发展的关系,社会物流系统和物流系统的建立和运作等。

  使用汽车载运货物的业务,简称汽车货运,是汽车运输(见公路运输)的主要组成部分。汽车货运具有面广、点多、分散的特点,一般都是两地之间“门到门”的直达货物运输,可以节约中转装卸费用,减少货损货差,缩短货物在途时间。汽车货运也为铁路运输、水路运输、航空运输等集散货物。第二次世界大战以后,随着道路质量和汽车技术的不断提高,汽车货物运输在世界范围内得到了迅速的发展。发达国家的汽车运输所完成的货运量和货物周转量在各种运输方式总运输量中的比重日益增加,有些国家已超过铁路运输而居首位。英国、法国、联邦德国和日本等国的汽车货运量在80年代初均占各种运输方式总货运量的80%左右,货物周转量亦接近或超过50%。

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