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  一般物流,就是普通的物流公司,他们的业务覆盖地域要广,相比较而言,专线物流在到达区域的网点多,货物在途时间短,价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点,企业的可信度稍低,而一般的物流公司到全国的网点都有,速度相对要慢一些,资信相对较高。

  物流运输方式可以根据运输方式的不同分为多种方式。不同的运输方式适用于不同的货物。常见的方法有海上运输,铁路运输,航空运输,公路运输,管道运输,集装箱运输和多式联运等等。物流运输方式是客货运输的手段,方式和类型。它是用于完成客运和货运任务的某种类型和类型的技术设备(运输线和运输工具)和某种管理手段。现代运输方式包括海上运输,铁路运输,航空运输,公路运输,管道运输,集装箱运输和多式联运。

  可见,配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要,这是应当引起我们重视的。配送中心是物流领域中社会分工、分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前,配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的,以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输,一部分则增强了“送”的职能,而后又向更高级的“配”的方向发展。配送中心的定义日本《市场用语词典》对配送中心的解释是:“是一种物流结点,它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现,而是发挥配送职能的流通仓库。也称做基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失,为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”。

  协同配送的目的在于降低物流成本,提高物流效率,提高物流服务水平。主要是货主(厂家、批发商和零售商)和运送业者通过协同配送,解决运输过程中效率低下的问题。配送中心的一般概念配送中心是以组织配送性销售或供应,执行实物配送为主要职能的流通型结点。在配送中心中为了能地做送货的编组准备,因此需要采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作,因此,也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高水平的配送,配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外,配送中心还执行货物配备后的送达到户的使命,这是和分货中心只管分货不管运达的重要不同之处。由此可见,如果说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话,那么,配送中心功能则较全面、完整,也可以说,配送中心实际上是集货中心:分货中心、加工中心功能之综合,并有了配与送的更高水平。

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