深圳到江西物流
专线物流——一个看着很美的地方
在物流这个江湖里面，专线到目前为止还是处于中下层的圈子，还是属于靠力气钱的初级时代，还是一个充满了危机的行业。现在的公路物流行业，其实就是在明清时期盛行于大江南北的镖行当，大镖都是号称开遍南七北六十三省，下面镖师过百，趟子手过千。小镖一般都是开在经济比较发达的地区，所走的路线相对单一，当然利润也相对较少。实际，大镖就相当于现在的零担公司，而小镖就是现在的专线企业。而且由于不管专线还是零担都是从事实体运输操作的，所以其发展目标是有统一性的。起码在国内看，目前大的零担公司大部分是从专线发展过来的。
中山蓝天物流现在的大专线零担公司，其发展的路径就是先有线路，再有网点，然后通过分拔中心进行货物的中转或接驳，所以说，专线不是发展到零担公司的唯一路径，但在不抛弃运输业务的前提下，零担几乎就是专线公司的未来。
在现代物流业以的组织形式和的信息技术做为驱动力的大环境下，专线在物流、信息流、资金流上并不具备优势。尤其在信息流和资金流方面，虽然现在大多数专线公司都已经上马了所谓的信息系统，但花了几千块买来的共性化产品无论在性能上，还是在功能上满足运营和客户的需求，而资金，几乎是专线公司的痛。
如果说零担公司的发展已经从纵深发展转向橫向发展的话，那么专线公司还在为了自身的战略纵深不足而深深的烦恼着。随着客户的要求越来越高，现代物流业的转型已不可逆转，大量的中小专线被整合或倒闭，然而【中山蓝天物流】在这波历史河流中，却带领大家渡过难关。
2024年物流专线的尴尬期？
专线物流在经历了一段爆发性的发展后，目前已基本平稳下来。主要的原因是，当市场变得更加透明后，包括主要航线在内的运输成本将是一个商业机密。不少有实力的物流公司，为了降低运输费用，也会选择与私人公司合作，走干线公路。同时，由于货主对风险的关注日益增加，使得中小型铁路物流企业的生存空间受到了很大的冲击。随着我国经济、社会的飞速发展，有关物流的法律法规也在不断的健全。大部分的货主对物流公司都是有一定的抵抗力的，而且他们的保额也是有限制的，有的甚至要缴纳高额的押金。这也就意味着，大多数的快递企业，已经被淘汰出了。
随着国家经济的发展，人民的生活水平不断提高，这也使得劳动力的价格不断上涨，仓库的租金也是水涨船高。所以在多种因素的共同作用下，专线物流的生存空间日益缩小，许多专线企业纷纷关门，甚至有一部分专线企业倒闭。所以，在这种情况下，专线物流的生存空间日益缩小，很多专线企业都纷纷关门，有的甚至还在苦苦支撑，这就是专线物流行业所面临的现状。
2023年，7月在《物流平台的运营新思路》这一主题演讲环节，聚盟华北大区总经理杨松林分享聚盟发展历程时表示，聚盟在初创阶段成功地完成了资本的原始积累。经过多年的发展，聚盟在整车业务、零担业务的基础上，又增加了多项如金融服务、保险服务、撬装加油等增值服务。
未来，聚盟将持续在大票零担、点发全国领域持续深耕；在达到城市间互联互通、稳定高效的目标持续发力；持续货主、运力资源的加密。
聚盟华北大区总经理 杨松林
杨松林表示，在中国公路物流领域，大票零担和整车赛道的市场规模更大，集中度更低，潜在头部企业市值可期。当下大环境不好时，物流企业应如何面对困境，杨松林表示，任何时候都是最好的时候，最大的危险不是环境和行业的动荡，而是我们能不能坚持不断地审视自己，不断接触新事物，用新的逻辑去做事情。
围绕《中国运力发展与企业竞争机遇》这一话题，运联研究院高级总监刘子成从货源、车辆和司机等宏观数据入手，详述了国内公路货运在近几年所呈现出的趋势。