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物流的范围可以是地理性的大范围,也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动,小范围位移。“物”和“流”的组合,是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间,在军事目的和实物之间,甚至在某种社会目的和实物之间,寻找运动的规律。
这主要使用飞机,也使用其他车辆(例如人,动物车)在道路上运输乘客。公路运输主要承接短途短途运输,小批量货物和水上运输,铁路到达地区的长途运输,大批量货物运输以及铁路和水上运输的优势。这是一种使用铁路火车运送乘客和乘客的运输方式。铁路运输主要承担长途和大宗货物运输。在没有水运条件的地区,几乎大宗货物都依靠铁路运输,这是干线运输的主要运输形式。铁路运输的优点是速度快,不受自然条件的限制,承载能力大,运输成本低。主要缺点是柔韧性差,只能通过固定线路运输,并且需要通过其他运输方式进行协调和连接。铁路运输的经济里程一般超过200公里。
运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到程度的运输,这意味着费用的运输并不总是导致的总运输成本。运输速度是指完成特定的运输所需的时间。运输速度和运输成本的关系,主要表现在以下两个方面:首先,能够提供更服务的运输商实际要收取更高的运费;其次、运输服务越快,运输中的存货越少,无法利用的运输间隔时间就越短。因此,选择期望的运输方式时,的问题就是如何平衡运输服务的运输速度和运输成本。
所谓连线是指连接上述国内外众多收发货节点的运输连线,如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输线路,从广义讲包括国内连线和连线。这些网络连线代表库存货物的移动——运输的路线与过程;每一对节点有许多连线以表示不同的路线、不同产品的各种运输服务;各节点表示存货流动的暂时停滞,其目的是为了更有效地移动(收或发);信息流动网上的连线通常包括国内外邮件,或某些电子媒介(如电话、电传、电报以及Internet、E-mail和EDI报文等),其信息网络的节点,则是各种物流信息汇集及处理之点,如员工处理订货单据、编制大量出口单,或准备提单,或电脑对库存量的记录。物流网络与信息网并非独立,它们之间的关系是密切相联的。