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供应链是一个单向过程,链中各环节不是彼此分割的,而是通过链的联系成为一个整体。 供应链是全过程的战略管理,从总体来考虑,如果只依赖于部分环节信息,由于信息的限或失真,可能导至计划失真。 不同链节上的库存观不同,在物流的供应链管理中,不把库存当做维持生产和销售的措施,而将其看成是供应链的平衡机制。供应链管理采取新的管理方法,诸如用总体综合方法代替接口的方法,用解除薄弱链寻求总平衡,用简化供应链方法信号的堆积放大,用经济控制论方法实现控制等等。
这主要使用飞机,也使用其他车辆(例如人,动物车)在道路上运输乘客。公路运输主要承接短途短途运输,小批量货物和水上运输,铁路到达地区的长途运输,大批量货物运输以及铁路和水上运输的优势。这是一种使用铁路火车运送乘客和乘客的运输方式。铁路运输主要承担长途和大宗货物运输。在没有水运条件的地区,几乎大宗货物都依靠铁路运输,这是干线运输的主要运输形式。铁路运输的优点是速度快,不受自然条件的限制,承载能力大,运输成本低。主要缺点是柔韧性差,只能通过固定线路运输,并且需要通过其他运输方式进行协调和连接。铁路运输的经济里程一般超过200公里。
物流是产品从卖方到买方的全部转移过程。日本通商产业省运输综合研究所为了全面实现某一战略、目标或任务,把运输、供应仓储、维护、采购、承包和自动化综合成一个单一的功能,以确保每个环节的最优化。哈佛商学院出版社
总之,物流理念本质的东西就是功能整合。用通俗的话来说,就是对前述的各种功能性活动进行统筹的安排和协调。王之泰教授在95年出版的《现代物流学》一书中曾明确指出:“包含在物流之中的新见解,是一点即破的——就是将包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来相互无关之举,用物流两个字统一起来”。战术的整合成了战略的决策。供应商、制造商、分销商和客户应该通过功能的整合实现优势互补而结成策略联盟,从而使物流全过程实现系统效益化。