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配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
在物流运输中。装卸搬运都是其中的重要构成之一，是为运输和保管中需要进行的作业。如运输、保管、包装盒流通加工等物流活动，这些都是靠装卸活动联结起来的，以及在保管中进行检验、维护、保养所进行的卸载活动，如货物的装上卸下、移送和分类等也要通过装卸和搬运来完成。
可见，配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要，这是应当引起我们重视的。配送中心是物流领域中社会分工、分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的，以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后又向更高级的“配”的方向发展。配送中心的定义日本《市场用语词典》对配送中心的解释是:“是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称做基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”。
配送中心做为物流中心中的一种主要形式，有时便和物流中心等同起来了。配送中心的形成及发展是有其历史原因的，日本经济新闻社的《输送的知识》一书，将此说成是物流系统化和大规模化的结果，《变革中的配送中心》一文中是这样讲:“由于用户在货物处理的内容上、在时间上和服务水平上都提出了更高的要求，为了顺利地满足用户的这些要求，就引进的分拣设施和配送设备，否则就建立不了正确、迅速、、廉价的作业体制。因此，在运输业界，大部分企业都建造了正式的配送中心。”