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传统的物流达到两个目的，即商品地理位置的转移与商品储存时间的转移，这两个功能必须通过运输与仓储来实现，在不同的经济时代，运输与仓储的方式是不一样的。国内关于物流案例的研究成果有世界物流经典案例、中国物流经典案例等等。
过去，处于同一供应链中的企业都想把自己的成本降低或利润提高建立在损害供应链其他成员利益的基础，而没有认识到这种简单地把成本在上游与下游企业之间相互转移并不能增强自己的竞争力，因为这些成本都要转嫁给消费者，从而削弱了供应链系统的竞争力，也损害了自己。由此可见，真正的市场竞争并不是企业与企业竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。基于以上认识，供应链理论认为，协调系统中各个企业的关系，从全出发，改善物流管理模式，寻求整体效益佳。要力图降低整个供应链的成本，提高供应链提供给消费者的价值，增强整个供应链的竞争力，从而使系统中每个企业都受益。
由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引入物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念，所以也常把物流过程称为一体化供应链。实际上、物流系统的竞争优势主要就取决于它的一体化程度。企业是赢利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提率的同时也提高企业的利润率。
所谓物流是相对于国内物流而言的，是不同国家之间的物流。随着分工的日益细化和化，间的商品、货物流动更加频繁，因更长的供应链、较少的确定性和更多的物流单而使物流需求不断增长，物流经营者面临着距离（distance）、需求(demand)、多样性(diversity)和单(document)等方面的壁垒。球物流的目的就在于让企业在获取营销和化作业的同时，保持服务与成本的有效性。系统的一般模式包括:系统的输入部分、系统的输出部分以及将系统的输入转换成输出的转换部分。在系统运行过程中或一个系统循环周期结束时，有外界信息反馈回来，为原系统的完善提供改进信息，使下一次的系统运行有所改进，如此循环往复，使系统逐渐达到有序的良性循环。物流系统，遵循一般系统模式的原理，构成自己的物流系统模式。